あたらしい船タイムライン

今回は、あたらしい船のサイズについてのお話しです。

なんとついに、船首から船尾までが1つに溶接された姿をとらえました！

その姿がこちら↓

双胴あるうちの右舷側船体です！
起工式の時はアルミの板ばかりだったのに、ここまで船らしくなりました。
左舷側船体や客室部分ができるのも、とっても楽しみ！

ところで、この船のサイズってどのくらいなのでしょう？？

数字でいうと20.9メートル
といわれても、ちょっとイメージしづらいですよね。

そこで、サイズが近いものを探してみました！なかなか興味深いものと一緒でしたよ（笑）

じゃん！！

ご覧ください、このラインナップ。

「大阪の〝アレ〟の看板」と「山手線の1両分」とほぼ同じサイズであることが判明しました！

どちらも約20メートルとのことです。

大阪に行ったら「あたらしい船を縦にするとこんなサイズなんだ～」
山手線に乗ったら「あたらしい船が11両（隻）分もつながっているな～」
と想像してみてください（笑）

そんな想像をするころにはきっと、正真正銘のあたらしい船ファンになっているはずです。

次回もお楽しみに！

今日はあたらしい船に隠された特徴をご紹介します！

ドドン。

…トンネル？
船にトンネルなんてあったっけ。
マフラーではあるまいし…。

と、はじめにこの写真を見たとき率直に思ってしまいました。

ですが、これが猿島航路を運航するうえで〝超大事〟な部品となるんです！

まず、なんの部品かというと、「プロペラ用のトンネル」です。
といっても伝わりづらいかと思いますので、「Sea Friend Zero（SF0）」の写真をご覧ください！

手書きでスミマセン・・・

この部分になるところです！
最初の写真では、まだ丸みがありましたが、ゆくゆくはSF0のようにカットするそうです！

さてさて。
いったいこのトンネルの役割は何かというと。

それは、少しでもプロペラの位置を上にするためのトンネルなのです！

詳しく説明すると、猿島・三笠桟橋周辺は水深が浅いため、少しでもプロペラの位置を上にしたいのです。
そうすることで、潮が引いてしまった場合でも、プロペラが海底に当たってしまうことなく運航できる、ということになるのです。

ひとことで言うと、「座礁しないための工夫」というわけです。

しかも、上にすると言っても数十cmほど。

実際に、トンネルがあるSF0とトンネルがないSF1の写真を見比べてみましょう。

SF0↑

SF1↑

やはり、数十cmほどの差しかないので写真で見てもパッとしないかもしれません。
しかし、この差が運航できるできないの分かれ目となったりするので、本当に重要な部品なのです！

以上、隠された特徴のご紹介でした！

ひとつひとつの部品にも重要な役割があるんですね～。

まだまだ続きますので、次回もぜひご覧ください！